為了保證天津升降平臺的安全系數(shù),，升降平臺的安全裝置設(shè)有很多,。

1,、防墜安全器

防墜安全器是升降平臺上重要的一個部件,，要依靠它來消除吊籠墜落事故的發(fā)生,，保證乘員的生命安全,。因此防墜安全器出廠試驗(yàn)非常嚴(yán)格的,，出廠前由法定的檢驗(yàn)單位對它進(jìn)行轉(zhuǎn)矩的測量，臨界轉(zhuǎn)速時測量,，彈簧壓縮量的測量,，每臺都附有測試報告，組裝到升降機(jī)上后進(jìn)行額定載荷下的墜落試驗(yàn),，而工地上使用中的升降平臺都必須每三個月就要進(jìn)行一次墜落試驗(yàn),。對出廠兩年的升降平臺防墜安全器（防墜安全器上出廠日期），還必須送到法定的檢驗(yàn)單位進(jìn)行檢測試驗(yàn),以后每年檢測一次,。到目前為止很少有人送檢,，有些工地甚至連每三個月檢測一次墜落試驗(yàn)都不做，都認(rèn)為自己的防墜安全器沒有問題,，可是一旦出了事故就后悔莫及,。為什么不按制度定期試驗(yàn)和送檢呢？使用單位盲目認(rèn)為不壞就算好,。實(shí)際上防墜安全器好壞只能通過試驗(yàn)和送檢才能判斷好壞,，日常運(yùn)行中是無法確定其是否好壞的，對那些超期服役的防墜安全器,，建議還是早些送檢和定期試驗(yàn)為好,，只有做到心中有數(shù),，才能將惡性事故防患于未然。（防墜安全器的檢測,，可送：長沙國家建機(jī)質(zhì)檢中心,、上海建科院、上海交通大學(xué)等）

2,、安全開關(guān)

天津升降機(jī)的安全開關(guān)都是根據(jù)安全需要設(shè)計(jì)的,，有圍欄門限位、吊籠門限位,、頂門限位,、極限位開關(guān)、上下限位開關(guān),、對重防斷繩保護(hù)開關(guān)等,。一些工地上為了省事將一些限位開關(guān)人為取消和短接或損壞后不及時修復(fù)，就等于取消了這幾道安全防線,，種下了事故隱患,。例：吊籠要裝載長東西，吊籠內(nèi)放不下需伸出吊籠外,，而人為取消門限位或頂門限位,，在上述安全設(shè)施不完善或不完好的情況下，照樣載人載物,，這種違章作業(yè)是拿人生命開玩笑的,，為了避免事故隱患的發(fā)生，希望使用單位領(lǐng)導(dǎo)加強(qiáng)管理,，嚴(yán)格要求升降平臺維護(hù)和操作人員定期檢查各種安全開關(guān)的安全可靠性,，杜絕事故的發(fā)生。

3,、齒輪,、齒條的磨損更換

工地上的施工，作業(yè)環(huán)境條件惡劣,，水泥,、砂漿、塵土不可能消除干凈,，齒輪與齒條的相互研磨,，齒都磨尖了仍然還在使用，應(yīng)當(dāng)引起重視,。眾所周知,，齒形應(yīng)如同一個懸臂梁，當(dāng)磨損到一定尺寸時,，必須更換齒輪（或齒條）,。磨損到什么程度就要停止使用更換新的呢,？可以采用25-50mm公法線千分尺進(jìn)行測量，當(dāng)齒輪的公法線長度由37.1mm磨損到小于35.1mm尺寸時（2個齒）就必須要更換新齒輪,。當(dāng)齒條磨損后,，由齒厚卡尺測量，弦高為8mm時齒厚從12.56mm磨損到小于10.6mm時,，齒條一定要更換了,，然而工地上很多“老掉牙”的齒輪,、齒條的升降平臺仍然在超期服役使用,，為了安全起見，必須更換新配件,。

4,、暫載率

 工地上的升降機(jī)頻繁作業(yè)，利用率高,，但不得不考慮電機(jī)的間斷工作制問題,，也就是常說的暫載率的問題（有時叫負(fù)載持續(xù)率）它的定義是FC=工作周期時間/負(fù)載時間×100%，其中工作周期時間為負(fù)載時間和停機(jī)時間,。有的工地上升降平臺是租賃公司租來的,，總想充分利用，而電機(jī)的的暫載率（FC=40%或25%）就完全不顧,，電機(jī)怎么不發(fā)熱呢,？有的甚至于冒出焦糊味還在使用，這是很不正常的操作使用,。如果升降機(jī)傳動系統(tǒng)潤滑不良或運(yùn)行阻力過大,，超載使用，或作頻繁的啟動,，那就更是小馬拉大車了,。因此工地上的每個司機(jī)都必須明白暫載率的概念，按科學(xué)規(guī)律辦事,，這種電機(jī)本身就是按間斷作業(yè)設(shè)計(jì)的,。

5、緩沖器

天津升降機(jī)上的緩沖器的升降平臺安全的最后一道防線,，第一,，它必須設(shè)置，第二,，它必須有一定的強(qiáng)度,，能承受升降機(jī)額定載荷的沖擊，且起到緩沖的作用,。而現(xiàn)在很多工地,，有的雖有設(shè)置,，但不足以起到緩沖的作用，有地工地上就完全沒有緩沖器,，這是極端錯誤的,，希望使用單位注意進(jìn)行檢查，不要輕視這最后一道防線,。