為了保證天津升降平臺的安全系數(shù),，升降平臺的安全裝置設(shè)有很多。

1,、防墜安全器

防墜安全器是升降平臺上重要的一個部件,，要依靠它來消除吊籠墜落事故的發(fā)生,，保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠試驗非常嚴格的,，出廠前由法定的檢驗單位對它進行轉(zhuǎn)矩的測量,，臨界轉(zhuǎn)速時測量，彈簧壓縮量的測量,，每臺都附有測試報告,，組裝到升降機上后進行額定載荷下的墜落試驗，而工地上使用中的升降平臺都必須每三個月就要進行一次墜落試驗,。對出廠兩年的升降平臺防墜安全器（防墜安全器上出廠日期）,，還必須送到法定的檢驗單位進行檢測試驗,以后每年檢測一次。到目前為止很少有人送檢,，有些工地甚至連每三個月檢測一次墜落試驗都不做,，都認為自己的防墜安全器沒有問題，可是一旦出了事故就后悔莫及,。為什么不按制度定期試驗和送檢呢,？使用單位盲目認為不壞就算好。實際上防墜安全器好壞只能通過試驗和送檢才能判斷好壞,，日常運行中是無法確定其是否好壞的,，對那些超期服役的防墜安全器，建議還是早些送檢和定期試驗為好,，只有做到心中有數(shù),，才能將惡性事故防患于未然。（防墜安全器的檢測,，可送：長沙國家建機質(zhì)檢中心,、上海建科院、上海交通大學(xué)等）

2,、安全開關(guān)

天津升降機的安全開關(guān)都是根據(jù)安全需要設(shè)計的,，有圍欄門限位、吊籠門限位,、頂門限位,、極限位開關(guān)、上下限位開關(guān),、對重防斷繩保護開關(guān)等,。一些工地上為了省事將一些限位開關(guān)人為取消和短接或損壞后不及時修復(fù)，就等于取消了這幾道安全防線,，種下了事故隱患,。例：吊籠要裝載長東西，吊籠內(nèi)放不下需伸出吊籠外,，而人為取消門限位或頂門限位,，在上述安全設(shè)施不完善或不完好的情況下,，照樣載人載物，這種違章作業(yè)是拿人生命開玩笑的,，為了避免事故隱患的發(fā)生,，希望使用單位領(lǐng)導(dǎo)加強管理，嚴格要求升降平臺維護和操作人員定期檢查各種安全開關(guān)的安全可靠性,，杜絕事故的發(fā)生,。

3、齒輪,、齒條的磨損更換

工地上的施工,，作業(yè)環(huán)境條件惡劣，水泥,、砂漿,、塵土不可能消除干凈，齒輪與齒條的相互研磨,，齒都磨尖了仍然還在使用,，應(yīng)當引起重視。眾所周知,，齒形應(yīng)如同一個懸臂梁,，當磨損到一定尺寸時，必須更換齒輪（或齒條）,。磨損到什么程度就要停止使用更換新的呢,？可以采用25-50mm公法線千分尺進行測量，當齒輪的公法線長度由37.1mm磨損到小于35.1mm尺寸時（2個齒）就必須要更換新齒輪,。當齒條磨損后,，由齒厚卡尺測量，弦高為8mm時齒厚從12.56mm磨損到小于10.6mm時,，齒條一定要更換了,，然而工地上很多“老掉牙”的齒輪、齒條的升降平臺仍然在超期服役使用,，為了安全起見，必須更換新配件,。

4,、暫載率

 工地上的升降機頻繁作業(yè)，利用率高,，但不得不考慮電機的間斷工作制問題,，也就是常說的暫載率的問題（有時叫負載持續(xù)率）它的定義是FC=工作周期時間/負載時間×100%，其中工作周期時間為負載時間和停機時間,。有的工地上升降平臺是租賃公司租來的,，總想充分利用,，而電機的的暫載率（FC=40%或25%）就完全不顧，電機怎么不發(fā)熱呢,？有的甚至于冒出焦糊味還在使用,，這是很不正常的操作使用。如果升降機傳動系統(tǒng)潤滑不良或運行阻力過大,，超載使用,，或作頻繁的啟動，那就更是小馬拉大車了,。因此工地上的每個司機都必須明白暫載率的概念,，按科學(xué)規(guī)律辦事，這種電機本身就是按間斷作業(yè)設(shè)計的,。

5,、緩沖器

天津升降機上的緩沖器的升降平臺安全的最后一道防線，第一,，它必須設(shè)置,，第二，它必須有一定的強度,，能承受升降機額定載荷的沖擊,，且起到緩沖的作用。而現(xiàn)在很多工地,，有的雖有設(shè)置,，但不足以起到緩沖的作用，有地工地上就完全沒有緩沖器,，這是極端錯誤的,，希望使用單位注意進行檢查，不要輕視這最后一道防線,。